تحویل هواپیما با فشار دادن حامل ها به لیزینگ ACMI ، استراتژی های هواپیمایی اروپا را کند می کند ، زیرا در سال 2030 افزایش هزینه ها و محدودیت های ظرفیت در سال 2030 وجود دارد.
به عنوان سه ماهه سوم سال ، که در آن بیشتر خطوط هوایی اروپایی معمولاً بخش بزرگتر از سود خود را می کنند ، نزدیک می شود ، یک چیز واضح است. تأخیر در تحویل هواپیماهایی که طی چند سال گذشته به صنعت رسیده اند ، برای ماندن در اینجا هستند. این چالش برای تغییر شکل دادن به نحوه نزدیک شدن حامل های اروپایی به برنامه ریزی ظرفیت و گسترش شبکه ، مانند ACMI (هواپیما ، خدمه ، نگهداری و بیمه) مهمترین گزینه است ، نشان می دهد که این نشان می دهد ، این نشان می دهد مارتین استولاترمدیر اجرایی هواپیمای هواییبزرگترین شرکت هواپیمایی در اسلواکی.
از موتورها به صندلی ها – همه چیز دیر است
ژوئیه 2025 تاخیر ترکیبی هواپیما از تولید کنندگان بزرگ ، از جمله بوئینگ وت ارباببرای اولین بار از 16000 هواپیما فراتر رود. این عدم تعادل بی سابقه تقاضا برای عرضه تحت تأثیر دلایل بسیاری قرار گرفته است که قطع شدن زنجیره تأمین اصلی است.
“حدود 60 هواپیمای Airbus A320neo در حال حاضر به اتمام رسیده اما به دلیل کمبود GTF Pratt & Whitney بدون موتور پارک شده اند ، در حالی که بوئینگ همچنان به مبارزه با محدودیت های تولید که تولید ماهانه محدود و زمان تحویل در معرض تا سال 2026 و پس از آن” است “. یادداشت های مارتین استولاتر ، مدیرعامل AirExplore ، که بخشی از آن است گروه راه حل های Aviaبزرگترین ارائه دهنده ACMI در جهان.
مقیاس این بحران زمانی آشکار شد که منابع هواپیمای 2024 تنها 1.254 واحد هستند – 30 ٪ کمتر از آنچه تحلیلگران صنعتی انتظار می رود. برای سال 2025 ، تخمین زده شده در کل 1802 هواپیمای تضمین نشده و به طور قابل توجهی زیر 2.293 هواپیمای که انتظار می رود بازار تحویل آن را مشاهده کند ، باقی مانده است.
این تأخیرها فراتر از کمبود موتورها است. صنعت حمل و نقل هوایی با آنچه کارشناسان به عنوان طوفان کامل وقفه در زنجیره تأمین توصیف می کنند ، روبرو است. تأخیر صندلی ها و اجزای کابین ماه ها به برنامه های تحویل اضافه می شود که صنعت صندلی های هواپیمایی برای هجوم تولید واقعی صنعتی می جنگد. صندلی های کلاس های تجاری کلاس اول ، که می توانند برای شرکت های هواپیمایی تا 100000 UD هزینه کنند ، به مانع دیگری در فرآیند صدور گواهینامه و نصب شده اند.
تحویل هواپیما را به تأخیر بیندازد تا علامت متمایز دهه باقی بماند
عواقب کاهش سرعت تحویل قطعات و هواپیماها بسیار فراتر از سردرد کار است. اکنون تحلیلگران صنعتی پیش بینی شده اند که بلیط های هواپیمایی حداقل تا سال 2030 جمع آوری می شوند ، زیرا کاهش در دسترس بودن هواپیما آنچه را که متخصصان به عنوان “نظم و انضباط ظرفیت” توصیف می کنند ، ایجاد می کند. در حالی که خطوط هوایی به طور عمومی از تأخیر در تحویل ابراز نارضایتی می کنند ، عرضه محدود نیز باعث کاهش رقابت و ایجاد شرایطی برای توجیه تعرفه های بالاتر می شود.
“کمبود ظرفیت تعادل جدیدی را در بازار ایجاد کرده است ،” “ Stulajter را توضیح می دهد. “خطوط هوایی دیگر نمی توانند از طریق بازگشت هواپیماهای تابستانی به چرخه های ظرفیت سنتی اعتماد کنند یا انتظار تسکین داشته باشند. این کالیبراسیون استراتژیک را در سراسر صنعت مجبور می کند ، جایی که راه حل های ظرفیت انعطاف پذیر از طریق مشارکت برای حفظ موقعیت رقابتی و یکپارچگی شبکه ضروری است.”
در اروپا ، حامل های اصلی ، از جمله ریه وت هوا کمبود زایمان را به رسمیت شناخته است ، در حالی که Wizz Air تأیید کرده است که سفارش قابل توجه آن برای 280 هواپیمای ایرباس ، که در ابتدا برای تحویل بین سال 2030 برنامه ریزی شده است ، اکنون برای یک سال دیگر دفع می شود ، در ابتدا در سال 2031. حامل بودجه همچنین به دلیل این شرایط در حال تغییر ، انتظارات خود را برای رشد از 20 ٪ به تنها 10-12 ٪ کاهش داده است.
“این تغییر ساختاری در دسترس بودن هواپیما منجر به تغییر اساسی در نحوه نگاه خطوط هوایی به لیزینگ ACI می شود. سهام Stulajter.
مزایای مدل ACMI
مدل ACMI با کاهش هزینه های ثابت و استفاده از شرایط مطلوب تر IFRS 16 در مقایسه با لیزینگ سنتی ، به حامل ها برای دستیابی به ظرفیت سودآور کمک می کند. روندهای صنعتی نشان می دهد که این مدل در سراسر جهان محبوب تر می شود و خطوط هوایی بسته به مدل های فصلی ، مسیرها و بسیاری از عوامل دیگر ، متفاوت است.
“به عنوان ارتباط مداوم با سایر شرکتهای هواپیمایی ACMI در گروه ، با اطمینان می توان گفت که در مورد حل مشکلات با ظرفیت حامل ها ، هیچ رویکردی به اندازه وجود ندارد. Stulajter توضیح می دهد.
برای اپراتورهای ACMI مستقر در اروپای مرکزی و شرقی ، آخرین تغییرات بازار فرصت های رشد کافی است. موقعیت استراتژیک و رقابت هزینه ها در منطقه ، آن را به یک پایگاه مناسب برای توسعه ظرفیت ACMI تبدیل می کند که می تواند از خطوط هوایی در سراسر قاره بهره مند شود.
Airexplore نمونه ای عالی از این است. با کار از اسلواکی ، Airexplore از یک بوئینگ 737-400 در سال 2010 به ناوگان 16 هواپیمای بوئینگ 737-800 امروز رشد کرد. این رشد در سال 2024 هنگامی که این شرکت به گروه Avia Solutions پیوست ، که در مجموع 209 هواپیمای مسافر و حمل و نقل در چندین جغرافیا فعالیت می کند ، تشویق شد. بخشی از یک گروه بزرگتر ، هواپیمایی مانند AirExplore منابع اضافی و امکان جابجایی هواپیماهای ضد فصل در صورت بروز چنین نیاز را فراهم می کند. پایگاه Bratislava این شرکت هواپیمایی مزایای عملیاتی را در سرویس دهی در سراسر اروپا فراهم می کند ، ضمن حفظ کارایی هزینه های استفاده شده توسط شرکت های هواپیمایی.
“ما می توانیم راه حل های ظرفیت انعطاف پذیر ارائه دهیم که به حاملان کمک می کند تا تعامل خود را در شبکه حفظ کنند ، حتی اگر تحویل هواپیمای خودشان به تأخیر بیفتد. از این گذشته ، این فقط در مورد پر کردن شکاف ها در تاپ های تابستانی است. می گوید مدیرعامل AirExplore.
رویکرد AirExplore منعکس کننده این تغییر است. تجربه 15 ساله این شرکت شامل مشارکت با حامل های بزرگ از جمله Ryanair است که در آن دستاوردهای عملیاتی و فرصت های سریع برای وارونگی ضروری است. این تجربه ، شرکت هواپیمایی را برای حمایت از شرکای مواجهه با چالش های پیچیده تر و ثابت تر قرار داده است.
“فصل تابستان ممکن است به پایان برسد ، اما برای شرکتهای هواپیمایی اروپایی و شرکای ACMI آنها ، کار واقعی در مورد سازگاری با یک واقعیت عملیاتی جدید تازه آغاز شده است. در این محیط ، انعطاف پذیری ، قابلیت اطمینان و مشارکت استراتژیک تعیین می کند که حامل ها در حال شکوفایی هستند ، با وجود تأخیرهای تحویل فعلی که علائم را نشان نمی دهد.” “ استولاژتر نتیجه می گیرد.
تاتیانا هماهنگ کننده اخبار مربوط به شبکه رسانه ای Traveldailynews (Traveldailynews.gr ، Traveldailynews.com و Traveldailynews.asia) است. نقش آن شامل نظارت بر صدها منبع خبری در شبکه رسانه ای Traveldailynews و پرش از مهمترین با توجه به استراتژی ما است.
وی دارای مدرک لیسانس در ارتباطات و رسانه های جمعی از دانشگاه تحقیقات سیاسی و اجتماعی Pantheion of Athens بود و ویراستار و سردبیر -در مجلات مختلف اقتصادی و روزنامه ها بود.
