شرکت های هواپیمایی اروپایی که به دلیل درگیری های منطقه ای وارد شده اند

از ابتدای سال 2022 ، مجموعه ای از رویدادهای ژئوپلیتیکی به شدت بر خطوط هوایی اروپای غربی تأثیر گذاشته است که منجر به حداقل 13 میلیارد یورو در هزینه های عملیاتی اضافی و درآمد از دست رفته است. این چالش ها ، همراه با مشکلات ، بهبودی از دوره COVID و مشکلات زنجیره تأمین فعلی ، این صنعت را در مکانی دشوار قرار داده است و حاملان را ملزم به حرکت به آنچه مدیرعامل نامیده می شود “دوره بقا” بی سابقه و بدون تاریخ پایان روشن است.

تأثیر مالی قابل توجهی

پیامدهای مالی این بحران ها قابل توجه است. تجزیه و تحلیل اسناد هواپیمایی داخلی ، سیستم عامل های تخصصی داده ها و گزارش های مختلف صنعت ، این واضح است خطوط هوایی اروپا به دلیل کمبود بازارهای کلیدی مانند روسیه و اوکراین ، پروازهای طولانی تر و وقفه در خاورمیانه متحمل خسارات قابل توجهی شده است. به خاطر داشته باشید که این مبالغ شامل کاهش بیشتر درآمد ناشی از کاهش حمل و نقل بار ، هزینه های منحرف کننده مسافر و رویدادهای کوتاه مدت ، در مورد توقف موقت فضای هوایی عراق یا تنش بین هند و پاکستان نیست. این صنعت ، هنوز هم در شرایط بهبودی پس از ورشکستگی در نزدیکی COVID-19 ، در حاشیه های نازک و مشکلات عملیاتی دشوار می جنگد ، وضعیتی که به طور بالقوه ثبات بلند مدت آن را تهدید می کند.

سری بحران های بی رحمانه

مدیرعامل یک هواپیمایی اروپایی ، که در طول مجمع عمومی IATA در سال 2025 ذکر شده است ، “به مدت شش سال کامل ، منتشر نشده است. زمان بندی این وقفه ها از آن امتناع ورزید: حاشیه ها در سال 2019 کاهش یافت و پس از آن همه چیز به سال 2020 رسید. مسیرهایی برای رسیدن به آسیا. تا پاییز سال 2023 ، درگیری بین اسرائیل و حماس ، همراه با ناآرامی ها در لبنان ، باعث ایجاد اختلال در خاورمیانه شد ، با وقفه های قطع خدمات و لغو صریح ، کاهش درآمد. به علاوه ، شعله های تناوبی مانند دعوا بین هند و پاکستان یا تبادل موشک ها بین اسرائیل و ایران ، به ظروف سرباز یا مسافر می افزاید.

طبق آمار Verisk Maplecroft ، مناطق تحت تأثیر درگیری از سال 2021 به 2024 65 ٪ افزایش یافته است که 6.15 میلیون کیلومتر مربع را در بر می گیرد – این حدود 4.6 ٪ از کل سیاره است. Eurocontrol می گوید ، با بیش از 130،000 زمینه تجاری که روزانه در حال وقوع است ، از جمله حدود 30،000 در اروپا ، این تداخل ها باعث می شود که خطوط هوایی برای تغییر اساساً مسیرهای کاملاً بهینه شده خود را تغییر دهند و این باعث افزایش مصرف سوخت آنها ، ساعات خدمه و هزینه های کلی نگهداری می شود.

فینیر و قیمت مسیرهای طولانی تر

فینیر یکی از کسانی است که به لطف موقعیت مکانی در نزدیکی هلسینکی ، وزن اصلی این مشکلات را تحمل می کند ، که قبلاً آن را به عنوان نقطه اصلی پرواز بین اروپا و آسیا قرار داده بود. براساس داده های CIRIUM ، بسته شدن فضای هوایی روسیه به این معنی است که فینیر به آسیا تا 40 ٪ طولانی تر است ، که به طور قابل توجهی هزینه سوخت و نیروی کار را افزایش می دهد. به عنوان مثال ، مسیر فینیر از هلسینکی به شانگهای به طور متوسط 11 ساعت و 20 دقیقه طول می کشد ، در مقایسه با 8 ساعت و 40 دقیقه ، هواپیمایی چینی در Juneyao طول می کشد ، زیرا هنوز هم اجازه پرواز بر فراز روسیه را دارند. سایر شرکتهای هواپیمایی مانند خطوط هوایی اسکاندیناوی (23.5 ٪) ، هواپیمایی لوط لهستانی (21 ٪+) ، ذکر KLM (17 ٪) نیز باید با مسیرهای طولانی تر مقابله کنند ، که به نوبه خود به این معنی است که آنها نیاز به استخدام خدمه بیشتری دارند و سوخت بیشتری را می سوزانند. Turkka Kusisto ، مدیرعامل فینیر گفت: “بدیهی است که گرانتر است زیرا شما باید در فضای هوایی روسیه کار کنید.” “ما به جای سه معمول به چهار خلبان احتیاج داریم.”

پیامدهای رقابتی کاملاً واضح است: خطوط هوایی چینی ، که به دلیل ممنوعیت فضای هوایی روسیه محدود نمی شوند ، از پروازهای کوتاه تر و مقرون به صرفه تر برخوردار نیستند و به آنها امکان می دهد سهم بازار بیشتری را به دست آورند و فرودگاه های چین را به مراکز اصلی اتصال برای مسافران از ژاپن و کره تبدیل کنند. حامل های اروپایی ، کسب سود در این مسیرها را دشوار می کنند ، روابط خود را با چین کاهش داده اند ، بنابراین پتانسیل رشد آنها را محدود می کنند.

بازارهای گمشده: روسیه ، اوکراین و خاورمیانه

از مارس 2022 ، خطوط هوایی اروپایی به دلیل عدم وجود بازارهای روسیه و اوکراین ، نزدیک به 10 میلیارد یورو درآمد را رها کرده اند. این اصلاحیه احتمالاً تا سال 2025 به نظر نمی رسد. از اوایل سال 2019 ، لوفت هانزا بیش از 230 میلیون یورو پرواز بین آلمان و روسیه انجام داد ، ایر فرانسه 150 میلیون یورو پس گرفته است ، ویز ایر 270 میلیون یورو از اوکراین دریافت کرده و این دسته حدود 100 میلیون یورو ساخته است. این بازارهای شلوغ که میلیون ها نفر از مسافر در خدمت آنها هستند ، اکنون در خارج از نقشه مؤثر هستند و … اوضاع در خاورمیانه ، به طور کلی ، خسارات موجود را افزایش داده است و 1.4 میلیارد یورو دیگر به مشکلات هواپیما اضافه می کند. درگیری در اسرائیل-حاما ، که از 7 اکتبر 2023 آغاز شد ، و عملیات بعدی لبنان ، به ویژه ، واقعاً پرواز را به تل آویو و بیروت پس از آن ، تولیدکنندگان پول بسیار خوب لرزاند. این مسیرها در سال 2019 205 میلیون یورو برای آلیتالیا و 200 میلیون یورو برای British Airways ایجاد کرده است. قطع مسیر و لغو طولانی مدت واقعاً بودجه اضافی هواپیمایی را تأمین می کند.

چالش های عملیاتی و رقابتی

این مسیرهای طولانی تر و بسته شدن بازار به طور قطع به هزینه های بالاتر تبدیل می شود. فقط یک ساعت اضافی از زمان پرواز برای یک هواپیمای دوتایی ، ارزش هواپیمایی بیش از 11000 یورو را دارد. پیش بینی می شود خطوط هوایی اروپایی ، که به طور کلی ، بین مارس 2022 و دسامبر 2025 حدود 2 میلیارد یورو هزینه خواهد کرد و مسیرهای چین ، هنگ کنگ ، کره جنوبی و ژاپن را به دست می آورد. مشکلات زنجیره ای تحویل ، تحویل جت با تأخیر ، به علاوه مشکلات موتور حتی بیشتر از همه چیز را بدتر می کند و از گسترش خطوط هوایی یا حتی به سادگی بهینه سازی عملیات جلوگیری می کند.

کارشناس استیکلند گفت: “این ترکیب از عوامل؟ واقعاً کاملاً چالش برانگیز است.” “حامل های اروپایی نمی توانند بر فراز سیبری پرواز کنند – سریعترین جاده به آسیا – و آنها مجبور می شوند زمان بیشتری را بگذرانند ، مسیرهای بسیار دردناک تر در اطراف خاورمیانه. این باعث افزایش پیچیدگی عملیاتی و افزایش هزینه ها می شود.” ریموند ساتی ساتی جیمز گفت که حامل هایی با قرار گرفتن در معرض سنگین در آسیا ، مانند Air France-KLM و Lufthansa ، بیشتر از آنکه در مسیرهای درون اروپایی متمرکز شده اند ، مانند British Airways و Iberia Iagia ، بیشتر تحت تأثیر قرار می گیرند.

پیمایش در آینده ای نامشخص

در بیشتر موارد ، خطوط هوایی انتخاب کمی باقی مانده است ، به جز مدیریت این اختلالات در حین بروز آنها ، با دقت مشاهده تحولات ژئوپلیتیکی و پیروی از مشاوره های ایمنی. استرینتلند گفت: “گاهی اوقات ما باید مسیرها را به طور کامل برای ایمنی متوقف کنیم و منجر به خسارات مالی شود.” این رویکرد واکنشی منابع مدیریتی طولانی مدت و هر نوآوری بالقوه را پس می گیرد و بخش دیگری را که قبلاً مورد بحث قرار گرفته است ، بیشتر می کند.

با توجه به خطوط هوایی اروپایی با حاشیه های سخت ، مشکلات زنجیره تأمین و چشم انداز جهانی متغیر ، پتانسیل سرمایه گذاری آنها به خطر افتاده است. لایحه 13 میلیارد یورو بحران های ژئوپلیتیکی به عنوان یادآوری آسیب پذیری و اینکه چگونه صنعت باید در دوران چالش های به ظاهر بی پایان مقاومت و سازگار تر باشد ، خدمت می کند.