جیمز هوگان هشدار می دهد که خطوط هوایی خلیج فارس ممکن است به دو سال برای بهبودی از جنگ نیاز داشته باشد

جیمز هوگان، مدیر اجرایی سابق اتحاد ایرویز هشدار داده است که خطوط هوایی خلیج فارس از جمله امارات، قطر ایرویز و اتحاد ممکن است تا دو سال زمان نیاز داشته باشند تا پس از پایان درگیری های منطقه ای بهبود یابند. کارشناسان صنعت می گویند اختلال در حریم هوایی، تضعیف اعتماد به سفر و چالش های عملیاتی می تواند هوانوردی خاورمیانه را با وجود پایداری طولانی مدت این شرکت ها تغییر دهد.qatarairlaiu

جیمز هوگان سابق هشدار داده است که بخش هوانوردی خلیج فارس ممکن است به دو سال زمان نیاز داشته باشد تا پس از فروکش کردن درگیری‌های منطقه‌ای کنونی، به طور کامل بهبود یابد، و این نشان دهنده فشار عظیمی بر سیستم هاب هوایی خاورمیانه است.

هوگان که در مصاحبه‌های اخیر و بحث‌های صنعتی صحبت می‌کرد، گفت که احیای شرکت‌هایی مانند اتحاد ایرویز، قطر ایرویز و امارات “مسئله زمانی است، نه اگر”، و تخمین می‌زند که روند بهبودی ممکن است بین 12 تا 24 ماه پس از پایان جنگ‌ها طول بکشد.

این اظهارات در زمان مهمی برای هوانوردی خلیج فارس آمده است، صنعتی که خاورمیانه را به یکی از مهم ترین مناطق حمل و نقل طولانی مدت در دو دهه گذشته تبدیل کرده است.

شوک نظامی به مدل مرکز جهانی ضربه می زند

به گفته هوگان، این درگیری قدرت اصلی ناوهای حامل خلیج فارس را مختل کرده است: توانایی آنها برای اتصال شرق و غرب از طریق مگا هاب های استراتژیک جغرافیایی در ابوظبی، دبی و دوحه. خطوط هوایی در منطقه مجبور به تغییر مسیر هواپیماها، مقصدهای زمینی و کاهش برنامه ها در میان محدودیت های حریم هوایی و نگرانی های امنیتی شده اند.

هوگان تخمین زد که سه شرکت هواپیمایی بزرگ در خلیج فارس حدود 5.4 میلیون صندلی و 18000 پرواز را در طول اوج اختلال از برنامه خود حذف کردند.

تاثیر بسیار فراتر از فروش بلیط است.

شرکت‌های هواپیمایی خلیج‌فارس یکی از مرتبط‌ترین اکوسیستم‌های هوانوردی جهان را اداره می‌کنند که گردشگری، خرده‌فروشی فرودگاه، باربری، مهمان‌نوازی، امور مالی هواپیما و سفرهای تجاری را به هم متصل می‌کند. درگیری های جاری نه تنها بر اعتماد مسافران، بلکه بر استفاده از هواپیما، کارکنان، تدارکات و برنامه ریزی سرمایه گذاری تأثیر می گذارد.

با این حال، هوگان اصرار دارد که اصول مدل هواپیمایی خلیج فارس دست نخورده باقی بماند.

هوگان در اظهاراتی که رسانه‌های صنعت هوانوردی گزارش کردند، گفت: «جغرافیای استراتژیک منطقه، ارائه خدمات برتر و اتصال جهانی همچنان برای رقبا دشوار است.

Knighthood Global | سرمایه گذاری و مشاوره

Knighthood Global یک شرکت سرمایه گذاری و خدمات مشاوره پیشرو است که توسط مدیران جیمز هوگان و جیمز ریگنی تأسیس شده است.

صدایی کهنه کار در هوانوردی خلیج فارس

ارزیابی هوگان دارای اهمیت است زیرا تعداد کمی از مدیران هوانوردی خلیج فارس را عمیق‌تر شکل داده‌اند.

این مدیر اجرایی متولد استرالیا ابتدا گلف ایر را قبل از در اختیار گرفتن اتحاد در سال 2006 اداره کرد. تحت رهبری او، اتحاد به طور تهاجمی در اروپا، آسیا، استرالیا و آمریکای شمالی گسترش یافت و به نمادی از جاه طلبی های ابوظبی برای رقابت مستقیم با امارات و قطر ایرویز تبدیل شد. (

در دوران تصدی هوگان، اتحاد یک شبکه جهانی ایجاد کرد و یک استراتژی “سهم ادغام” را معرفی کرد و در خطوط هوایی از جمله ایر برلین، آلیتالیا، ایر صربستان و ویرجین استرالیا سرمایه گذاری کرد. در حالی که برخی از سرمایه‌گذاری‌ها بعداً منجر به خسارات سنگین شد، هوگان به ایجاد مدل ناو هواپیمابر خلیج‌فارس به عنوان یک نیروی مسلط در هوانوردی جهانی کمک کرد.

رهبری او همچنین همزمان با رشد انفجاری در هوانوردی هاب دوربرد در خلیج فارس بود که به دلیل سفارشات هنگفت هواپیما از بوئینگ و ایرباس و پشتیبانی از توسعه زیرساخت های مورد حمایت دولت بود.

چرا بهبودی ممکن است سالها طول بکشد

تحلیلگران صنعت می گویند برنامه هوگان چندین واقعیت ساختاری را منعکس می کند.

اعتماد مسافر باید بازگردانده شود

جنگ‌ها و بی‌ثباتی ژئوپلیتیکی تقاضا برای سفرهای بین‌المللی را مدت‌ها پس از پایان جنگ سرکوب می‌کند. مسافران شرکتی و گردشگران گران‌قیمت – بازاری کلیدی برای شرکت‌های هواپیمایی خلیج‌فارس – اغلب رزروها را تا زمانی که نگرانی‌های بیمه، مسیر و امنیت تثبیت شود، به تعویق می‌اندازند.

تجاوز به حریم هوایی گران است

حامل های خلیج به شدت به کارایی مسیریابی دقیق متکی هستند. دور زدن در اطراف حریم هوایی محدود سوخت سوخت، هزینه خدمه و پیچیدگی برنامه ریزی را افزایش می دهد.

برای عملیات طولانی مدت، حتی تغییر مسیر کوچک می تواند حاشیه سود را از بین ببرد.

برنامه ریزی ناوگان و ظرفیت نیاز به زمان دارد

خطوط هوایی بزرگ خلیج فارس ناوگان بزرگی از هواپیماهای پهن پیکر از جمله ایرباس A380 و بوئینگ 777 را اداره می کنند. از سرگیری مسیرهای زمینی مستلزم تغییر موقعیت هواپیما، تأیید مجدد خدمه و تمدید مجوزهای اسلات در فرودگاه های خارجی است.

تحلیلگران خاطرنشان می کنند که بازگرداندن اعتماد به شبکه اغلب به برنامه های فصلی متعدد نیاز دارد.

اکوسیستم های گردشگری نیاز به بازسازی دارند

دبی، ابوظبی و دوحه به مراکز گردشگری و تجاری یکپارچه تبدیل شده اند. کاهش ترافیک هوایی بر هتل‌ها، نمایشگاه‌ها، مغازه‌ها و زنجیره‌های باربری تأثیر می‌گذارد.

خطوط هوایی ممکن است قبل از اینکه اقتصاد بازدیدکنندگان به طور کامل بهبود یابد، دوباره راه اندازی شوند.

ناوهای نفتی خلیج فارس قبلاً بحران هایی را تجربه کرده اند

علیرغم چالش‌های فعلی، خطوط هوایی خلیج‌فارس دارای سابقه قوی انعطاف‌پذیری هستند.

این بخش پس از حملات 11 سپتامبر، بحران مالی جهانی، اختلافات دیپلماتیک منطقه‌ای و همه‌گیری COVID-19 بهبود یافته است.

در واقع، تنها چند هفته قبل از تشدید آخرین درگیری، امارات سود سالیانه بی‌سابقه‌ای را ثبت کرد که باعث تقویت قدرت مالی بسیاری از خطوط هوایی خلیج فارس پس از بهبودی از همه‌گیری شد.

هوگان استدلال می کند که شکاکان بارها بخش هوانوردی در خلیج فارس را دست کم گرفته اند.

او در اظهاراتی که توسط Arabian Gulf Business Insight گزارش شده است، گفت: «وقتی مردم شک دارند که خلیج فارس بازگردد، سرم را تکان می‌دهم.

مزیت رقابتی هنوز دست نخورده است

یکی از قوی ترین استدلال های هوگان این است که خطوط هوایی خلیج فارس هنوز مزایایی دارند که رقبا با آن مبارزه می کنند:

• موقعیت جغرافیایی بین اروپا، آسیا و آفریقا
• ناوگان مدرن
• استانداردهای بالای خدمات
• زیرساخت های فرودگاهی در مقیاس بزرگ
• استراتژی های هوانوردی تحت حمایت دولت

ناظران صنعت می گویند که در حالی که رقبای اروپایی و آسیایی ممکن است به طور موقت سهم بازار را در زمان بی ثباتی به دست آورند، تکرار مدل هاب خلیج فارس به چندین دهه سرمایه گذاری زیرساختی و هماهنگی سیاسی نیاز دارد.

هوگان مدت‌هاست که از شرکت‌های هواپیمایی خلیج‌فارس در برابر انتقاد خطوط هوایی غربی که سال‌ها خطوط هوایی خاورمیانه را به بهره‌مندی از حمایت ناعادلانه دولت متهم می‌کردند، دفاع کرده است. حتی در طول مناقشات قبلی، هوگان استدلال کرد که خطوط هوایی خلیج فارس به دلیل استقبال از فناوری جدید، نوسازی ناوگان و خدمات درجه یک مشتری موفق بودند.

فاز بعدی برای هوانوردی خلیج فارس

آزمون واقعی ممکن است بقا نباشد، بلکه سازگاری باشد.

خطوط هوایی در منطقه به طور فزاینده ای در ابتکارات پایداری، تحول دیجیتال و جریان های درآمد متنوع فراتر از ترافیک مسافر سرمایه گذاری می کنند.

در همین حال، پروژه‌های بزرگ گردشگری در عربستان سعودی و گسترش مستمر در امارات نشان می‌دهد که دولت‌های خلیج فارس همچنان هوانوردی را محور اصلی تنوع اقتصادی بلندمدت می‌دانند.

با این حال، در حال حاضر، صنعت همچنان بر ثبات متمرکز است.

پیش‌بینی هوگان برای بهبودی دو ساله ممکن است بسته به سرعت کاهش تنش‌های ژئوپلیتیکی خوش‌بینانه یا محافظه‌کارانه باشد. اما پیام اصلی او روشن است: مدل هوانوردی خلیج قبلاً آسیب دیده است – و هر بار قوی تر شده است.